时间：2023-01-05 03:13:04 | 浏览：2550
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（大众高尔夫）
（大众ID.3）
从外观来看，若论经典，肯定首推第八代高尔夫，甚至可以说是大众的“亲儿子”，不信就去看大众油车，你总能在它们身上找到高尔夫的影子。而ID.3作为大众全新MEB纯电平台下的产物，它的设计和配色明显更跳脱，也更个性。但要说明的是，高尔夫改装潜力更强，在后汽车市场很受欢迎。
（大众高尔夫）
（大众ID.3）
内饰部分，两台车的设计层面可以说是同宗同源，然后用料水平也都不高，因为在我实际体验过后，它俩在内饰层面较强的塑料感，可是给我留下了蛮深的印象。还有，该款高尔夫如果没选装10英寸中控屏的话，那就只有不带车联网的8.25英寸中控屏，而ID.3则是标配10英寸中控屏+智能车机系统。
（大众高尔夫）
（大众ID.3）
需要吐槽的是，大众这套车机其实并不太好用，特别是一些常用功能，它反而没给你设计在第一界面。我个人也觉得，这块10英寸大屏最大的好处就是支持CarPlay/CarLife双连接，因为高尔夫上的8.25英寸中控屏仅支持CarLife手机连接。
（大众高尔夫）
（大众ID.3）
配置层面，两车均配备了LED远近光、前排无钥匙进入；在驾驶层面，高尔夫仅给到了倒车影像、定速巡航、自动驻车这些基础性配置，而ID.3虽然连倒车影像都要选装，但人家可也标配了L2级辅助驾驶系统。不过在舒适性配置上，两车表现整体都很一般，比如它俩座椅都是皮革/织物混搭材质，前排也不带电动调节，ID.3的真皮材质方向盘还需要额外选装，高尔夫的舒适性配置优势，可能也就是氛围灯从ID.3上的单色升级为了10色。
（大众高尔夫）
空间方面，先从数据来看，这两台车的车身长度都在4米2级别，但不同的是，高尔夫轴距最大为2636mm，ID.3轴距则去到了2765mm。实测来看，两身高180cm的试乘员在将前排座椅调至驾驶位时，高尔夫在前排给到了三指头部剩余空间，后排给到一拳腿部空间+三指头部空间。
（大众ID.3）
再坐进ID.3的车内，该车在前排有给到四指头部剩余空间，后排给到一拳两指腿部空间+三指头部空间。相较之下，作为大众MEB纯电平台打造的ID.3，在同级尺寸下确实能带来更好的空间体验；但两车后排偏直的靠背角度与偏短的坐垫，对于长途乘车来说就不太友好。所以，如果你的用车场景中，后排使用需求较大的话，恐怕就得仔细想想，自己是否真的适合成为一台两厢车的车主。
（大众高尔夫）
动力方面，高尔夫搭载的是大众燃油车领域很经典的1.4T+7速干式双离合，发动机最大功率110kW、最大扭矩250N·m，完成零百加速的时间为8.6秒；需要注意的是，如果你生活的区域堵车现象比较严重，那可能这台高尔夫的低速换挡顿挫感，在用车体验感上就会打一定折扣了。
（大众ID.3）
但这件事在纯电车型ID.3身上就不存在，且在总功率125kW、总扭矩310N·m的电机动力加持下，ID.3跑出的8.01秒零百加速成绩，也比高尔夫略快一些。续航的话，该款ID.3搭载了由宁德时代提供的容量52.8kWh的三元锂电池，其在CLTC工况下的最大续航为450km，支持快慢充。
（大众高尔夫）
最后，小编再和大家聊聊两台车的驾驶感受。可以肯定的是，高尔夫和ID.3这两台车的操控不会让大家失望。毕竟在灵活性上，两厢车占据先天优势，而且它们都是采用四轮独悬，兼顾舒适性与运动感，ID.3还是后置后驱布局，加上高尔夫长久以来形成的改装文化，两车可玩性呈现都不低。
（大众ID.3）
因此，真正上手体验后，这两台车的指向性、灵活性还有侧向支撑性，都会给你留下深刻印象。对于追求驾驶灵活感、弯道随动性的消费者来说，这两兄弟在15万价位中，我想也不会让大家失望。但必须二选一的话，那在操控这关，我还是会把票投给ID.3。没办法，谁叫它的底盘重心更稳，前后配重比优于高尔夫呢？同时后置后驱也带来了更高的操控上限和驾驶灵活性。
（大众高尔夫）
（大众ID.3）
编辑点评：
不难看出，这哥俩在优点上都保持了同步，例如颜值在线、操控讨喜，符合不少年轻人的需求。还有缺点也做到了同步，比如两车内饰用料一般、舒适性配置很吝啬，高尔夫甚至连驾驶辅助配置也不具备竞争力。
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